2027 年起四类车取消车船税减免！家用纯电小车继续免税

三部门出台新政，实施 15 年车船税优惠迎来调整

7 月初财政部、税务总局、工信部联合发布公告，明确2027 年 1 月 1 日起，两项长期车船税优惠正式退出：一是节能汽车减半征收车船税政策；二是纯电动商用车、插电（增程式）混动、燃料电池商用车免征车船税政策。新规不分存量、新车，符合四类范围的车辆统一足额缴税。

车船税属于年度财产税，按车辆排气量、车型分档计征。2012 年起国家推出减免政策，依靠税费红利拉动节能车、新能源车普及。如今产业发展成熟，普惠式税收优惠进入有序退出阶段。

清晰划分车辆范围，分清你的车是否受影响

• 符合标准的节能燃油乘用车；

• 插电混动、增程式乘用车；

• 纯电动货车、客车等各类电动商用车；

• 燃料电池商用车辆。

日常代步的纯电动乘用车、燃料电池乘用车。这类车型无内燃机、不存在排气量，本身不在车船税法征税范围内，本次政策未作改动，家用车主无需缴纳车船税。

简单区分：市区通勤纯电小车依旧零车船税；市面主流增程 SUV、混动轿车、电动货车，明年起恢复全额计税，单台年度税费成本几百元不等。

政策调整两大核心逻辑，兼顾产业发展与税收公平

1.新能源产业进入市场化发展阶段，普惠优惠边际效用减弱

2025 年国内新能源汽车销量 1649 万辆，新车渗透率突破 50%，行业已具备独立市场竞争力。即便今年新能源车辆购置税由全免调整为减半，前 5 个月新能源销量占比仍同比上涨 3.5 个百分点，足以证明市场需求稳定，车船税普惠扶持的必要性持续下降。

2.平衡税负分配，落实税收再分配调节要求

数据显示，插电混动乘用车均价 21.8 万元，多款高端车型售价超百万元，与普通燃油车同属大额应税资产。长期差异化减免会造成税负不均。本次调整契合 “十五五” 规范税收优惠的规划，强化车船税财产调节功能，保障税收公平。

扶持并未退场，多重利好政策持续支持新能源

车船税优惠退出不等于取消产业扶持，多项财政、税收政策延续落地：

1.至 2027 年底，新能源汽车购置税减半征收，单车最高减征 1.5 万元；

2.中央财政 2500 亿元专项资金支持汽车以旧换新，置换新能源可申领补贴；

3.家用纯电、氢燃料乘用车依旧保持车船税零成本优势。

车主实用提醒

1.2026 年内投保车船税仍可享受原有减免，次年起执行新规；

2.增程、混动车主明年续保需预留车船税预算；

3.物流企业提前测算电动商用车新增年度税费，优化运营规划；

4.家用纯电动轿车不受影响，无需额外增加用车开支。